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随着潮位的变化如何正确使用系泊件船用梯?
编辑:扬州中亿鑫达金属制品有限公司   时间:2020-07-27

船停靠在岸边,要依靠这个系泊件活动船用梯来进行上下走动使用,一般情况下舷梯都是使用木材或者是金属制成的,可以进行折叠,在轮船开始行驶的时候进行自动化的折叠,折拢在甲板的边上。舷梯于水平面的夹角发生一定行的变化的会后,踏步的下方有一个传动杆,在这个传动杆的带动下可以依旧保持水平状态。踏步为弧形曲面的,这种有固定式和旋转式,旋转式可以根据水平方向略微的改变方向!系泊件舷梯是连接船舶与码头的特殊设备,通常我们将其放置在船舶上,船舶靠岸时,将其放下,那大家知道在船舶停靠过程时,潮位的变化与舷梯的使用有着怎样的关系呢?下面,给大家具体的总结讲解:船舶安装使用的舷梯,以一端作为固定端连接在船舷上,另一端作为自由端支撑在地面。潮位变化时,船体随着潮位漂浮,舷梯固定的一端相应有所升降。这时,舷梯与地面的姿态角必须有所变化,否则,势必引起挤压或脱空的情况。目前所使用的舷梯,都采用人员手控舷梯绞车正反转,来达到操纵舷梯姿态角变化的目的。

       伸缩式救援梯伸缩梯受力梁借鉴于标准槽型钢梁,主体梁的伸缩采用液压缸和滑轮组相结合形式的驱动形式,同时伸缩梯的起落动作则采用液压形式驱动伸缩梯的起落。本设计先在三维设计软件UG NX6.0上完成初始三维建模工作。之后在利用UG的运动仿真模块分析伸缩梯的运动合理性,并根据分析结果对模型进行修改。之后对伸缩梯的受力梁进行设计计算,求得在设计要求下受力梁的最佳尺寸规格,并以此为依据对伸缩梯的其他零部件进行详细设计。最后利用有限元分析软件ANSYS workbench对所设计的伸缩梯各零部件进行有限元分析校核。并根据分析结果对某些部件进行必要的修正。首先根据相关机械机构原理及设计要求,对伸缩梯进行初步的结构设计。利用三维设计软件UG对伸缩梯各零部件进行三维建模并装配。其中各零部件的规格尺寸都是未确定的初始参数。

       然后利用UG自带的运动仿真模块对伸缩梯的整体结构进行运动仿真分析,检查各零部件的设计在救援作业过程中运动的合理性。并根据运动分析结果对所设计的伸缩梯各零部件结构进行修正。随后根据伸缩梯的结构特点,对受力梁进行设计计算,总结出其受力模型,进而建立优化模型,并结合设计要求和初始条件,对伸缩梯受力梁进行优化计算,求出最佳设计参数。根据计算所得的参数,结合各节受力梁的实际配合尺寸,对受力梁结构进行必要的修改。伸缩梯其他零部件的尺寸参数则在受力梁的基础上进行设计。

为了进一步验证所设计伸缩梯的可靠性,同时为了各零部件设计的进一步修正。用有限元分析软件对伸缩梯各零部件进行有限元校核。首先进行校核分析的是所设计的受力梁,其次对基座部和支撑部件进行校核。并对其中的分析结果进行讨论,以得到进一步的修正结果。

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