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船用舷窗为什么是圆形设计
编辑:扬州中亿鑫达金属制品有限公司   时间:2020-08-04

船用舷窗之所以都设计成圆的,并不是为了美观,而是有其一定的科学道理。根据力学原理,圆形比其他形状更能承受压、剪等应力。(材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力,把分布内力在一点的集度称为应力)如果船用舷窗做成矩形或菱形,当它们受到外部的压、剪等力时,应力就会集中在矩形或菱形的角上;当应力大到一定程度,船用舷窗角往往会变形或破裂。这将使船体结构的强度大为降低,并影响到舰船的安全航行。而圆形的舷窗就不同了,当它某一部位受到外力时,它就会把这一外力均匀地分散到各个部位上去。这在很大程度上可以避免因某一处应力过分集中而造成破损的现象。根据数学原理,在周长一定的条件下,圆比其它任何形状的面积都要大;这就意味着在施工量和出现渗、漏现象大致相同的情况下,圆形船用舷窗采光量最大。另外,圆形又很美观。根据以上理由,设计师们才选中了圆形做为船用舷窗的形状。

舷窗(SideScuttle)是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处,属于船体上的结构开孔,能承受和传递船体一定的结构力,具有水密性的圆形窗,一般由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构,并应能有效地关闭和保证水密。

我国的船用舷窗适用标准:GB/T14413-2008,分有A、B、C三型。

A型,重型舷窗,适用范围:海船舱壁甲板或干舷甲板以下,满载水线以上允许舷侧开孔部位,且要求水密和气密处所。

B型,中型舷窗,适用范围:客船舱壁甲板或干舷甲板以上的舷边或上层建筑的端部;非客船干舷甲板上第一层上层建筑两侧和端部。

C型,轻型舷窗,适用范围:客船舱壁甲板或干舷甲板以上第一层和以上各层上层建筑侧面和后端部;非客船干舷甲板以上第一层上层建筑以上围壁侧面和后端部。

舷窗是设置在船舶舷侧外板、上层建筑和甲板室外围壁等处,具有水密性的圆形窗,一般由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成。船用舷窗连同其玻璃和舷窗盖(风暴盖)应为坚固的结构,并应能有效地关闭和保证水密。

1、工作甲板以下的舷窗应为重型固定式,其他处所的舷窗可为轻型活动式,但都需带有风暴盖。

2、所有舷窗窗槛的下缘距最大吃水线的距离应不小于500mm。

3、舷窗及其玻璃和舷窗盖应结构坚固并经验船部门认可。有可能被渔具损伤的部位应有适当的保护。舷窗的框架及舷窗盖应以铜、钢或其他等效的材料制成。

4、窗及其玻璃应结构坚固安全并经验船部门认可。



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