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船用舱口盖制作工艺介绍
编辑:扬州中亿鑫达金属制品有限公司   时间:2020-08-04

船用舱口盖为钢质风雨密、液压启闭式舱口盖。全船共设三个货舱。每个货舱由四块船用舱口盖板组成,以两块一组保藏方式向艏、艉两端折叠保藏。四个货舱的船用舱口盖尺度相同。
各舱船用舱口盖均由液压油缸驱动,通过中心铰链、行走滚轮、导板等首要部件来完成舱口盖的敞开和封闭作业。舱口盖与货舱围栏之间设有支承块、横向限位设备、横向限位器、纵向定位设备、快速压紧器、橡胶密封设备、橡皮压紧条。一起配有船用舱口盖折叠保藏的保藏钩设备及撬棍。

舱口盖施工及查验程序:
放样 → 下料→ 拼板主动焊 → 纵、横梁预制 → 盖板顶板上胎架定位 →构架划线 → 装置结构 → 焊接 → 脱胎 → 翻身补焊及全体火工纠正 → 上拼装胎架进行组合拼装 → 附件定位 → 焊接 → 翻身补焊 → 折叠实验 → 除锈油漆 →压入密封橡皮 → 吊运上船。
船用舱口盖实船定位 → 定位装置导轨、压紧器、支撑块等船用舱口盖附件 → 液压体系、管路、油缸装置→ 液压开舱 → 定位装置保藏购、限位器、橡皮压紧条等船用舱口盖附件 → 附件烧焊 →液压体系调试 → 船用舱口盖启闭实验 → 船用舱口盖水密实验 → 交货。

2、船用舱口盖板制作
2.1公例
2.1.1本船船用舱口盖板制作质量标准应契合CB/T 4000-2005(中国造船质量标准)的要求,除此还应契合图纸的要求。
2.1.2船用舱口盖所用的钢板及型钢资料均应满意船用钢材要求,并具有合格证书。施工进程中,对特殊钢材应进行及时标注与盯梢管理。
2.1.3本船用舱口盖一切零件,均应放样确定其正确尺度,经查看合格后方可投入加工制作。结构和线型零件有必要经专职查验。
2.1.4 本船用舱口盖的组合部件施行无余量组合装置,装置前后均须专职查验。
2.1.5 本船用舱口盖施行以舱为单位进行全体反造,而后分离成单块盖板。
2.1.6 为操控焊接变形,确保纵横间距和船用舱口盖的几何尺度,放样时,横梁之间每档加放1.0mm、纵桁之间每档加放2.0mm的焊接收缩量。下料及构件划线装置时作相应处理。另外还有必要施行CO2气体维护焊及横梁反变形(加放20mm)等措施进行归纳操控。船用舱口盖顶板四周留有修割余量15mm,在总装胎架上一次性划线并割除,以削减误差。
2.1.7 胎架有必要用水平仪校对水平,用样板校对技术状况,经查验合格后方可铺板装置。
2.1.8 顶板拼缝根本按图施工,接缝有必要遵守焊缝避让规矩,即拼板接缝与结构件焊缝的平行间隔不得小于50㎜。侧板不答应拼接,横梁的腹板长度答应对接,但有必要先拼接后切开制作,且相邻横梁的接头有必要错开,横梁面板及腹板的接头也有必要错开,错开间隔不小于300㎜
2.1.9 船用舱口盖板零件施焊前,应严厉查验首要尺度,并全面查看装置空隙、严厉操控在公役规模内(一般1.00㎜左右,部分不得大于2.00㎜)。按焊接工艺施焊后,查看焊接变形,测出变形数据,再酌情进行火工纠正。
2.1.10 船用舱口盖板制作完工后,向甲方船检和船东提交报验。
2.1.11船用舱口盖板涂车间底漆915,916各一度。
2.1.12船用舱口盖板在运送、寄存时,应在横梁处设有满足刚度的支撑,并坚持水平状况,以防变形。

2.2盖板装置
2.2.1本船用舱口盖选用反造法,即船用舱口盖顶板上胎架定位、划线,再装置结构。
2.2.2 下料船用舱口盖一切资料要进行预处理,尽量选用数控切开,机械切开和半主动切开,防止选用手工切开,资料标准牌号有必要与图纸相符,零件件号、数量、资料有必要标出。零件上开孔、切角等有必要按图纸要求进行。变形的零件应校直,棱角、毛刺、自由边要打磨光洁。零件加工完毕后,提交查验,查验合格后方可进入下道工序。
2.2.3 需求冷弯或热弯的零件,其加工办法由车间决议,但有必要用样板查验。
2.2.4 需求机械加工的零件,除有特殊要求外,悉数加工到位。加工后还应画出基准线和查验图线,并作出符号,以便装置和查验。
2.2.5 查验批改船用舱口盖制作胎架,由于整船用舱口盖板同步制作,其胎架也是整舱制作,并用水平仪查验水平状况,公役应调整在2.00㎜内,合格后在四周作查验基准面。
2.2.6 按排板草图进行拼接顶板,顶板拼接选用主动焊,拼焊后固定于胎架上经查验合格后可以交给纵横结构划线定位。
2.2.7 按图面安置要求,统一划定纵横构件装置线,用水平仪定位,以确保正确性。
(1) 结构焊接应确保质量,焊接办法、焊脚高度等严厉按图面焊接要求施工。为防止焊接变形过大,纵横构件的装置空隙应操控在1.00㎜之内,部分答应不超过2㎜。
(2) 凡是可以选用CO2气体维护焊的平角焊,角焊缝一概选用CO2气体维护焊,其他焊缝如有或许也应选用。焊接程序应按焊接工艺履行。

2.2.8 端板和侧板装置
侧板整料数控切开,公役±1.00㎜,平行度±1.00㎜,装置后,下口下直度应不大于2.00㎜,笔直度应不大于1.00㎜。
2.2.9 在焊接之前,装置应提交查验,查验零件是否有遗失,定位是否正确,零件资料是否与图面相符,并向质检部分报验。
2.2.10查看技术状况,丈量焊接变形量,火工校对后,除锈整理。
2.2.11盖板翻身,按图排列校对后,在每块盖板的顶板表面前后端及端板上打出中心线符号和对合符号,用洋冲打出,一起盖板上打出角R基准线,在各盖板的端板和侧板上作一水平基准线,一起逐渐丈量,丈量应在内场进行,如不能在内场进行,外场丈量应在阳光、温度影响较小的情况下进行,并将首要数据提供给盖板装置班组。

2.2.12一切构件的装置不答应进行强制性装置,下料尺度不合格的构件不答应上胎架、不平坦的构件应经处理和纠正后才能进行拼装。任何歪曲、变形的构件都会带来焊后的返工和大量的后期火工纠正作业,或造成不可弥补的返工。
2.2.13为削减船用舱口盖焊后变形和削减火工纠正作业量,凡能作为部件装置的,如:T型梁、侧板、端板上的角钢等,应首先进行小合拢装置,经火工纠正后方能进入全体拼装。
2.2.14箱形构件的对接、角接、型钢的对接,有必要事先在平台上拼接,焊接须分中逐渐退焊法,焊后矫平,纠正后才能上胎。
2.2.15密封条型钢如需对接,应在平台上对接,确保平直度,内侧先开坡口焊接,然后外侧封底焊,内侧装密封条处的焊缝须磨平,,然后纠正平直后方能装置。
2.2.16构件依照先小横梁、大纵桁、小纵桁、大强横梁、次序进行装置,确保构件装置的笔直度及方位精度,削减二次切开,经查验合格后方可施焊。
2.2.17船用舱口盖脱胎翻身后,剩余焊缝的补焊,并做好清除马脚,补焊和打磨作业。
2.3船用舱口盖的焊接:

2.3.1焊接资料:
应选用船检认可的焊接资料进行施焊。盖板上受力部件的焊接选用506,507低氢焊条(碱性焊条,选用直流焊机),或选用507药芯焊丝。一般构件CO2气体维护焊,焊丝选用YC-YJ502(Q)等CO2药芯焊丝,焊丝直径为Φ1.2mm,CO2气体纯度≥99.5%以上。
不锈钢与碳钢A302焊条。直径为Φ3.2mm。埋弧主动焊焊丝选用H08A+HJ431,直径为Φ4mm。焊接资料的保管、烘焙、保温、发放按运用说明书进行,运用保温筒领用焊条,一次领用焊条量不得在焊工处寄存过夜,过夜焊条有必要从头烘焙。

2.3.2焊接原则(详见焊接原则工艺):
焊工需具有合格证书。其焊接部位不超越合格证规则的规模。每块船用舱口盖一起施焊人数不得超过6人,并严厉按分中逐渐退焊法,对称进行,先焊结构间立角焊,后构件的平角焊,焊工间进展不能相差过大,并及时校对变形。
船用舱口盖的焊接应选用合理的焊接办法和焊接次序来操控焊接变形,一般焊接需从船用舱口盖的中心开端,对称向四周涣散进行焊接,详见船用舱口盖施工工艺。

一切对接焊缝平直部分尽或许选用埋弧主动焊接,例:船用舱口盖顶板,侧板。
船用舱口盖的焊接尽或许多选用CO2气体维护焊,严厉操控焊接变形。较长的角接缝有必要选用C02气体维护焊,分中对称进行焊接。
船用舱口盖一切构件的端部均应进行包角焊,包角焊的焊脚为焊缝的1.2倍。?
船用舱口盖吊马的焊接有必要由持手弧焊三类焊工或二氧化碳焊二类焊工证的焊工或相应技术水平的焊工来完成。

一切焊缝的焊脚长度均应到达图纸规划要求,详见附表《盖板焊接表》。

2.3.3焊缝质量:
焊缝外观成形应美观、均匀、细密、平滑向母材过渡。焊缝表面不得有裂纹、咬边、夹渣、烧穿、焊瘤、弧坑、飞溅等缺点。?
3、舱口盖装置

3.1公例
3.1.1舱口盖装置条件
(1) 舱口盖制作完毕,经报验合格,缺点悉数消除。
(2) 舱口围装置完毕,报验合格(按CT/ 4000-2005履行)。
(3) 在舱口围面板上,打出舱口围中心线,船用舱口盖板的方位线,以及盖板支承座、滚轮导板,橡皮压紧条的方位线。

3.2盖板装置
3.2.1按图将船用舱口盖板吊至舱口围上就位,按记号调整每块盖板的方位,要确保船用舱口盖纵向中心线与舱口围纵向中心线重合。
3.2.2 确保船用舱口盖侧板与舱口围面板之间的空隙,并对船用舱口盖板进行水平状况的调整。?
3.2.3对船用舱口盖作暂时固定,待油缸液压安完毕后撤除。

4、船用舱口盖附件装置
4.1 公例
4.1.1 中心绞链、主绞链臂等附件要在船用舱口盖焊接伏火后装置。
4.1.2 主绞链臂轴线,油缸销轴轴线,中心绞链轴线,其平行度用水平仪查验。公役不大于1.5㎜。各滚轮的轴线,距中方位线和导轨方位线的平行度也用水平仪进行查验,公役不大于1.5mm。
4.2 中心绞链装置
4.2.1中心绞链装置首先进行拉线定位,应确保左右两个中心绞链销轴的同心度不大于1.0㎜,平行度不大于1.0㎜。
4.2.2 假轴将绞链锁拟装置组合在盖板上定位,并提交报验,经报验合格后施焊,焊后假轴应能转动自如,假轴直径要求比绞销轴直径大0.3㎜。
4.2.3 盖板在舱口围定位后,装销轴,并确保销轴能转动自如。
4.3 滚轮装置

滚轮应拉线定位,除方位正确外,对侧板的笔直度公役<1.0㎜,对对基准线的平行度公役为0.5㎜。

4.4 绞链臂装置
4.4.1 铰链臂在胎架上装置,有必要用拉线定位来确保其准确性。
4.4.2 绞链臂装置前,船用舱口盖板的装置焊接缩火作业应根本完毕。船上用专用工装拉线,

眼板轴孔的同心度<1.0㎜。一起要确保轴线笔直于船用舱口盖的纵向中心线。
4.5 绞链座装置
4.5.1 绞链座现场与绞链臂配装割去余量后装置。
4.5.2 铰链座有必要笔直于绞链轴孔的中心线,笔直度不大于1.0㎜。

4.6 油缸上、下眼板装置
4.6.1 油缸上眼板无余量,拉线后,用假轴装置在船用舱口盖板上,平行度不大于1㎜
4.6.2 油缸下眼板现场与油缸配装。
4.7 导轨装置
4.7.1导轨外形尺度内场加工到位。船上装置时,假如舱口围面板不平,部分缝隙较大,可以按空隙配垫钢板。
4.7.2导轨装置用水平仪定位后,画出左右舱平行线。
4.8 支承块装置
4.8.1 船用舱口盖在舱口围上方位调整好,丈量出尺度,加工后方可装置支承块。

5、 其它作业:
5.1船用舱口盖折叠实验完毕,即可转入船用舱口盖的二次清锈和油漆作业。做油漆时,船用舱口盖的一切轴孔(不该涂漆)的部位,均应涂黄油贴纸到位,防止油漆的污染。橡皮嵌槽处应涂刷846环氧沥青漆。船用舱口盖最后一道面漆在实船装置后再涂,以坚持与船面子漆相同。

5.2.船用舱口盖密封橡皮的装置:
整根橡皮条的两端头应切去50mm左右(含有腊),橡皮条运用专门的切开工装,并用水作润滑剂,切开面应笔直、平坦、光顺,橡皮条之间粘合面高度差应不大于0.1mm,以确保切开部位的良好密性。
橡皮条的压入装置进程切忌随意拉长,橡皮切开长度按理论长度加放1%,即每米理论长度加放10mm。尽或许削减中心接头,最短下料长度应大于0.5m。
橡皮条压入槽内,应运用专用工装,槽内应清洁无灰尘、水迹、油渣及任何杂质,橡皮的压入从角隅开端,
橡皮的胶合作业严厉按说明书和图纸要求进行胶合和操作,防止影响胶合质量。
橡胶密封的重点是:相邻船用舱口盖之间的横向密封;橡皮条接头联接部位;拐角角隅处;2—3盖联接的三角区域。
6、 船用舱口盖的翻身、堆积和运送:

每块船用舱口盖翻身需选用四块吊码,均装焊于内则有强结构的方位上。船用舱口盖翻身进程中,在钢丝绳相碰船用舱口盖的方位应垫以枕木防止将船用舱口盖相应部件压扁、压凹变形。
船用舱口盖的堆积应平置在四个水平钢墩上,并垫上枕木,钢墩方位应处于船用舱口盖四角的强结构处。为防止船用舱口盖平面的堆积自然变形,船用舱口盖叠放堆层不该超过三块。

船用舱口盖的翻身、中转、堆积、运送进程中应尽一切或许防止碰撞性的损坏。




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