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新型导缆钳和导缆孔
编辑:扬州中亿鑫达金属制品有限公司   时间:2020-08-04

导缆钳和导缆孔目前是船舶系泊设备的关键部件。 导缆钳有带滚轮 ( 二滚轮 、 三滚轮 )的导缆钳 、 不带滚轮的直导缆钳及防止缆绳跳出的斜导缆钳。 导缆孔较斜导缆钳更为保险, 因为是闭式的, 故 缆绳不会跳出 。 为了避 免缆绳 与孔 表现 的 磨损 , 早期有园形的转动导 缆孔 , 但这种导 缆孔旋转保养不便 , 容易锈死 失去功 能 , 替而代之的是滚柱导缆孔 , 情况有好转 , 但也存在容易锈死不转的问题。 通常缆绳从船到岸 、 从船 到浮筒 、 从船到 (靠 )船 等都必须经过导缆钳和导缆孔 , 但也有例外, 如香港驳船 、 拖轮以及渡船 , 其带缆柱是直接对 外, 这是为了减少缆绳的磨 耗 , 少一道关卡。缆绳磨损意味着缆绳强 度减 弱 , 我公司缆绳 磨损平均每艘船每年报 废 3 条 , 据 90年统 计 , 系泊缆绳更换费用达20多万元。 

      如果缆绳磨损少, 缆的强度没有因磨损而减 弱 , 那么用这笔钱可 以做 多少个我 们认为 满意 的导缆孔和导缆钳呀! 另外 , 上述常规的导缆钳和导缆孔 , 加工周期 长 , 经济效益也差。 如相同规格 , 四滚柱导缆孔重量达 1712 公斤 , 而方 型蒙不锈钢薄板导缆孔重量仅为320公斤, 加工周期的比值可能还要大 。 在化纤缆绳替代系泊钢缆的今天 , 经不起粗糙面磨擦的化纤缆绳 是无法适应上述常规的导缆钳和导缆孔 , 必须另起炉灶 , 不然将被淘汰。 

二 、 方形导缆孔上面 提到香港驳船 、 拖船取消了导缆孔 和钳 , 缆绳磨损大大减轻 , 但粗糙 的带缆桩表面仍是磨损的祸根 , 为此 , 目前在香港几乎所有驳 船都在缆桩的表面 , 包上一层不锈钢薄板 。 那么 , 远洋船的导缆孔 怎么办 ? 从工艺简易性考虑 , 采用方形相关线拼成的方形蒙不锈 钢板的导缆孔是一个极佳的组合。 这种导缆孔于 90 年 9 月 出施工图 , 随即在二艘 6.5万吨散货船上试用 , 非 常理 想 , 其工作面园弧 半径按需要容易加工 。 尤其是大型油轮 、 散货船 , 卸载快 , 松缆磨擦 大 , 只有加大园弧半径, 增加 缆绳的接触面 , 使缆绳的单位长度的接触压力减少 , 包上不锈钢板使孔的表现光滑 , 即将缆绳 由原 在一小段 压应力很大的粗糙面上的磨擦, 改进为 在一段压应力较小的光滑面上的磨 擦, 从中也引导出缆桩 “ 全贴合” 法即“ 0 ”字法挽桩的合理性 , 传统的“ 8 ”字形的挽法 , 是不适合用于化纤缆的。 方形导缆孔 已被中船总公司批准 为 95 年 标准制 订项 目, 正待审查。

 三 、 新型导缆钳现在使用的滚轮导缆钳 , 其 滚轮的工艺和结构怎么改进仍 解决不了滚轮 底座内外侧边 缘折边处的磨缆, 尤其在舷侧 , 虽然是向外倾斜安装 , 但当处于高潮货卸空时 , 码头缆桩低 , 还是会严重磨缆。 另外, 安装在舷墙板上的实芯园钢 , 反而使磨损更为严重 。 我公司有二艘船在二滚 轮和三滚轮导缆钳上 挽 上一大圈旧缆绳 , 系船缆绳是从这一大 圈的缆绳 表面上出去的 , 不接触底 座面 , 大大改善了缆绳与底座外侧边缘的磨损。 我们利用方形导缆孔的基本构架 , 设计了蒙不锈钢薄板 的固 定式导缆钳 , 这是一个来自民间的发明。

四 、结束语。

新型导缆钳、 导缆孔是继带缆桩之后在造船业中又一个由铸造改为焊接的“ 以焊代铸 ” 的重大改革 , 现在牺装设备中, 除小五金外几乎全改为焊接工 艺了。 新型 ( 园柱型 )导缆钳 、 导缆孔容易设计 , 容易施工 , 加工 制作污染少 , 并可像 滑轮一样按 绳 径 比合理地 选择工作段的 园 弧 半径 , 一般取 化纤 缆绳 径的 6 倍 , 如绳 径 妇 5 毫米, 孔 (或 钳 )的工 作园弧半径 为 2R 25 毫 米左 右 ( 2 2 5 义 2 令 6 二 7 5 ) 。 缆绳在缆桩上的常规挽法为“ 8 ”字形或全贴合法 “ 0 ”字形 , 相比之下 , 前者会影响缆绳的使用寿命 , 这里提倡“ 0 ” 字形 全 贴法 。 有人说 , 粗糙的缆 桩表现可增加缆绳的磨擦力 , 这是 适 用钢缆的缆桩 ( 旧 船 ) , 在改用化纤缆之后 , 桩径太小显然与化纤缆绳径不配 套 , 故新造船时要注意桩径的大小, 要包复不锈钢薄板 , 作为防磨损的要求 , 包复大锈钢板是唯一的出路。



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